數字電子汽車(chē)衡的電池和溫度的關(guān)系
最近發(fā)現氣溫驟降,電池充電一充就滿(mǎn)啦,用下又沒(méi)電啦,針對這種情況特講述一下電池和溫度的關(guān)系:如果在低溫環(huán)境,即4°C以下中使用鋰電,同樣也會(huì )發(fā)現電池的使用時(shí)間減少了,有些原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔心,這只是暫時(shí)狀況,不同于高溫環(huán)境下的使用,一旦溫度升起來(lái),電池中的分子受熱,就馬上恢復到以前的電量。溫度越高,陰陽(yáng)離子在原電池中的運動(dòng)速率加快,兩個(gè)電極上得失電子的速率加快,電流越大。
溫度對電池內阻的影響
在0℃~30℃環(huán)境溫度下放電,電池的內阻隨溫度升高而降低,反之電池溫度降低時(shí),電池的內阻逐漸增大,電池內阻與溫度呈直線(xiàn)變化關(guān)系.所以電池放電工作溫度在0℃~30℃范圍電解液的導電性好,同時(shí)電解液中氫離子和硫酸根離子向活性物質(zhì)擴散速度也較高,不僅僅改善了濃差極化影響,又使電極反應速度提高,進(jìn)一步改善了電化學(xué)極化的影響,所以蓄電池放電量增多。
當環(huán)境溫度降至0℃以下,溫度每降低10℃,內阻約增大15%左右,因為硫酸溶液粘度變大,所以增大了硫酸溶液比電阻,而加重了電極極化影響.蓄電池容量會(huì )明顯減小。
溫度對充放電的影響
反復進(jìn)行放電和低壓恒壓充電時(shí)循環(huán),初期由于電池存在熱傳導,所以溫度并不高,若反復地進(jìn)行充放電循環(huán),電解液溫度會(huì )十分高。
倘若在低溫下充電,擴散電流密度明顯減小,而交換電流密度減小不多,所以濃差極化加劇,則引起充電效率的降低.另一方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度,又使電池充放電反應阻力增加,因而進(jìn)一步降低了充電效率。
倘若電池在10℃以上的環(huán)境溫度下充電,極化作用明顯減小,硫酸鉛溶解速率和溶解度都可提高,加之在較高溫度下氧擴散速率也增大,在這些在綜合因素影響下使電池充放電效率提高。
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